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市場分析
國產化輪轂電機引爆市場。
內容簡介: “荷蘭人的強項是研發(fā)能力,中國人的強項是生產能力。在中國投產輪轂電機是雙方的強強聯(lián)合,優(yōu)勢互補。”呂超表示,把荷蘭人相對成熟的技術拿過來,以低成本實現(xiàn)國產化,是泰特機電能夠率先量產輪轂電機的決定性因素。
      5月30日,為期三天的2018北京國際道路運輸車輛展在京落幕。本次展會由交通運輸部主辦,是我國最高規(guī)格的客車及相關零部件展會。電動化、氫燃料、智能駕駛等新技術在本屆展會上得到了集中展示。 

      湖北泰特機電有限公司生產的、世界首款量產版輪轂電機驅動橋,堪稱本屆展會最耀眼的明星。 

      榮獲“中國道路運輸杯”2018年度最佳新能源客車零部件獎,只是表象。輪轂電機,這一顛覆性創(chuàng)新技術,在中國率先實現(xiàn)量產,并進入商業(yè)化應用,才是引起汽車業(yè)及相關人士群體性興奮的亮點。 

      “國內某知名客車企業(yè)計劃采購泰特機電輪轂電機驅動橋50~100套,我們與一家卡車企業(yè)達成了合作開發(fā)輪轂電機卡車的意向,還有多家國際知名商用車企業(yè)向我們提出了合作請求!碧┨貦C電董事長呂超對輪轂電機快速增長的市場需求,感到興奮,同時也有壓力。他坦言:“目前市場需求已突破2000套,依據(jù)我們當前的生產能力和供應體系來看,預計只能完成1000多套! 

中國才有率先量產的土壤 

      輪轂電機,是汽車工程師公認的汽車電動化的最理想解決方案,多國機構和企業(yè)都在不遺余力地研發(fā),但都沒有能夠實現(xiàn)量產。唯有泰特機電做到了領先全球率先量產。 

      2016年,泰特機電收購了荷蘭e-Traction公司100%股權。e-Traction公司創(chuàng)始于1981年,是研發(fā)輪轂電機的先驅,擁有發(fā)明專利200多項。它也是唯一一家經歷了多年實際路況考驗的輪轂電機企業(yè),產品已在歐洲8個國家11個城市的大巴、公交車上試用,最長運行時間超過9年。站在巨人的肩膀上,并真正握有輪轂電機核心技術,讓泰特機電擁有了領先全球率先量產的殺手锏。 

      “我們很早就想來到中國!焙商me-Traction公司技術總監(jiān)彼得·范德爾沃(Peter van der Wal)坦言:“e-Traction前股東之所以愿意讓泰特機電全資收購,主要是看好中國這個全球最大的汽車市場,并希望e-Traction能早日進入中國市場,獲得更大的發(fā)展。 

      彼得·范德爾沃告訴中國工業(yè)報記者:“對于在中國市場落地生根,我們十分期待。在中國實現(xiàn)本土化發(fā)展的過程中,我們的人才隊伍和供應體系都提供了必要的支持,這是我們應該且必須要做的! 

      “荷蘭人的強項是研發(fā)能力,中國人的強項是生產能力。在中國投產輪轂電機是雙方的強強聯(lián)合,優(yōu)勢互補。”呂超表示,把荷蘭人相對成熟的技術拿過來,以低成本實現(xiàn)國產化,是泰特機電能夠率先量產輪轂電機的決定性因素。 

國產化實現(xiàn)了技術升成本降 

雖然e-Traction公司研發(fā)輪轂電機多年,但泰特機電并不是簡單拿來主義。 

      泰特機電針對中國新能源汽車客戶進行需求調研,結合全球市場情況,在原歐洲V0.3版產品的基礎上,開發(fā)“技術更先進、性能更優(yōu)異、適用車輛范圍更廣、成本更具競爭力”的新產品,即此次亮相的V1.1新一代輪轂電機驅動橋系統(tǒng)總成。 

      同原歐洲V0.3版產品比,V1.1新一代輪轂電機驅動橋總成的電機長度與直徑均減小12%,重量減輕7%,峰值扭矩提升70%,電機功率提升32%,性能得到大幅度提升,成本卻大幅降低。 

      “我們的目標是達到歐洲生產成本的1/3,未來產量上升,成本還可能繼續(xù)下降!眳纬f。 

      從研發(fā)到量產,是個復雜的過程,僅有技術升級、成本降低,是不夠的。彼得·范德爾沃告訴記者:“輪轂電機驅動橋總成的大批量國產化,對生產線、供應體系等方面提出了非常高的要求! 

      呂超也表示:“實現(xiàn)大批量生產,最關鍵的是采購和裝配方面的質量控制,尤其是核心零部件如何從國外向國內生產轉移。” 

      據(jù)介紹,泰特機電量產輪轂電機驅動橋總成,不僅僅是組裝生產,而是實現(xiàn)了供應體系的國產化,在國外的原配套廠商,都在中國投產相關零部件,比如從歐洲斯凱夫到中國斯凱夫,德國的密封供應商也是如此。正是配套體系的全面國產化,才保證泰特機電輪轂電機降成本的實現(xiàn)。  

快速增長的市場需求超乎想象 

      本屆道路運輸展,呂超和他的團隊成為最忙的人之一。國內外商用車企業(yè)和科研機構前來洽談合作的人員,絡繹不絕。 

      “目前主動與泰特機電尋求合作的單位越來越多。”呂超告訴記者,國內某知名客車企業(yè)計劃采購泰特機電輪轂電機驅動橋總成50~100套,包括奔馳卡車、沃爾沃卡車、斯堪尼亞在內的國際多家知名商用車企業(yè)也都提出了合作意向,后續(xù)跟進的企業(yè)還會更多。呂超表示,泰特機電希望輪轂電機能服務全球市場,下一步將實現(xiàn)并逐步擴大出口范圍!拔覀円延袃蓚出口大單正在商談,一個來自印度,一個來自美國!眳纬嘎,隨著海外需求的擴增,泰特機電正在考慮將中國生產的核心零部件出口美國,并在美國等海外市場建立組裝生產線,以滿足當?shù)厥袌龅男枨蟆?nbsp;

      輪轂電機是顛覆性技術,擁有無限創(chuàng)新的可能。據(jù)悉,泰特機電正在與東風汽車聯(lián)合打造一款加裝增程器的輪轂電機重卡樣車,還在與吉林大學管欣教授探討未來的合作方向。管欣已提出用輪轂電機驅動橋總成,打造全新的汽車承載平臺,以融合四輪主動轉向、無人駕駛等先進技術。 

      快速增長的市場需求超乎了呂超的想象。泰特機電目前在湖北荊門的工廠剛剛開始投產,生產能力和供應體系都并不充足!敖衲晔袌鲂枨笠呀涍_到了2000多套,依據(jù)目前的生產能力和供應體系來看,完成1000多套問題不大!北M管承受的壓力很大,呂超依然信心滿滿,“我們會盡可能的滿足客戶需求”。 (中國工業(yè)報記者 齊雪玲)
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