2016年10月14日科技部高新司發(fā)布《“新能源汽車”試點專項2017年度項目申報指南建議》，要求2017年重點項目，乘用車電機峰值功率密度≥4kW/kg(≥30秒),連續(xù)功率密度≥2.5kW/kg,電機最高效率≥96%,裝車應(yīng)用不低于25000臺;商用車電機峰值轉(zhuǎn)矩密度≥20Nm/kg(≥60秒),連續(xù)轉(zhuǎn)矩密度≥11Nm/kg,電機最高效率≥96%,裝車應(yīng)用不低于5000臺。技術(shù)指標(biāo)的提高，影響著技術(shù)路線的方向，推動驅(qū)動電機相關(guān)技術(shù)的升級。
市場信息統(tǒng)計，永磁同步電機應(yīng)用越來越多，電壓等級不斷提高，轉(zhuǎn)速也越來越高。根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，在2017年第一批推薦目錄中，有150款車型搭載了永磁同步電機，占比81%；搭載交流異步電機的車型有33款車型，占比18%；未知車型2款，占1%。
從數(shù)據(jù)信息可以看出，大部分車型選擇永磁同步電機。雖然特斯拉采用的是異步電機，行業(yè)人士認(rèn)為主要是出于成本因素和實際平均效率因素考慮，據(jù)悉，特斯拉Model 3將會采用永磁同步電機。可以說永磁同步電機將會是大勢所趨！
為什么不選擇開關(guān)磁阻電機
開關(guān)磁阻電機的優(yōu)勢較為明顯，開關(guān)磁阻電機結(jié)構(gòu)和控制簡單、出力大，可靠性高，成本低，起動制動性能好，運行效率高。但為什么其沒有被廣泛應(yīng)用在電動汽車上？主要原因：
（1）脈動因素而導(dǎo)致的成本增加；
（2）脈動轉(zhuǎn)矩造成噪音；
（3）非線性嚴(yán)重。
（4）技術(shù)尚不成熟，正在不斷探索和開發(fā)中。
永磁同步電機的優(yōu)勢
統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，永磁同步電機功率密度高，可靠性高，功率因數(shù)高，較高的轉(zhuǎn)速范圍，調(diào)速控制性能好，具有較寬的調(diào)速范圍。永磁同步電機沒有勵磁損耗和散熱問題，電機結(jié)構(gòu)簡單，體積比同功率的異步電機小15%以上。永磁同步電機比交流異步電機的優(yōu)勢主要包括：
（1）效率高，更加省電；
（2）功率因數(shù)高；
（3）電機結(jié)構(gòu)簡單靈活；
（4）可靠性高；
（5）體積小，功率密度大；
（6）起動力矩大、噪音小、溫升低。
不過，永磁同步電機也有它的缺點，和直流電機相比，它沒有直流電機的換向器和電刷等，需要更多維護(hù)，給應(yīng)用帶來不便的缺點。相對于異步電動機而言，永磁同步電機則比較簡單，定子電流和定子電阻損耗減小，且轉(zhuǎn)子參數(shù)可測、控制性能好，但存在最大轉(zhuǎn)矩受永磁體去磁約束，抗震能力差，高轉(zhuǎn)速受限制，功率較小，成本高和起動困難等缺點。
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