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內(nèi)容簡介：亞太股份通過參股歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司，可以更好地布局新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域。在中國設(shè)立合資公司后，可以利用歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司的技術(shù)在中國打造本土化產(chǎn)品，為新能源汽車提供先進的驅(qū)動、制動集成系統(tǒng)產(chǎn)品，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在中國汽車報1月25日刊發(fā)的《輪轂電機產(chǎn)業(yè)化能否過這幾道坎》一文中，詳細剖析了輪轂電機目前發(fā)展存在的幾個問題，并提出了相應(yīng)的解決方案。清華大學教授連小珉認為，輪轂電機的很多技術(shù)問題，如果缺乏規(guī)�；纳虡I(yè)應(yīng)用，突破速度會很慢，目前已經(jīng)有一些敢于嘗新的企業(yè)在積極推進輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化，希望在應(yīng)用中完善不足。
　　
　　哪些車搭載過輪轂電機?
　　輪轂電機被業(yè)界很多人看作未來新能源汽車驅(qū)動解決方案，與電動機集中動力驅(qū)動相比，輪轂電機技術(shù)具備很多優(yōu)勢，它布局更為靈活，不需要復雜的機械傳動系統(tǒng)，同時也有自己顯著的不足，如果能在工程上解決這些難題，輪轂電機驅(qū)動技術(shù)將在未來的新能源車中擁有廣闊的前景。
　　“輪轂電機用在汽車上還屬于新生事物，業(yè)界對此有種種擔心實屬正常，但如果擔心的程度多于鼓勵，新生事物就很難得到發(fā)展。我們面對新生事物應(yīng)該有一個開放的態(tài)度，先把它放出來，在實踐應(yīng)用中再去評價�！边B小珉說。
　　把輪轂電機技術(shù)應(yīng)用到汽車制造上并不算什么新鮮事，早在1900年，費迪南德·保時捷就提出了把電機裝到車輪上的想法，并首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車。但那個時代的生產(chǎn)技術(shù)顯然不能很好地解決電池壽命、耐久性等一連串問題。直到20世紀70年代，輪轂電機技術(shù)才廣泛應(yīng)用于礦山運輸車等專業(yè)領(lǐng)域。
　　在普通乘用車上的使用，日系廠商的研發(fā)開展較早，美國的通用、德國的大眾等汽車巨頭也對該技術(shù)有所涉足。法國跑車制造公司Venturi在2008年巴黎車展上展示了其研發(fā)的概念版四輪驅(qū)動跑車“Ventu-ri Volage”，該跑車便使用了米其林的“主動輪”技術(shù)。
　　德國大眾公司在2010年研制了R-zero電動輪概念車。該車結(jié)合了輪邊電機驅(qū)動系統(tǒng)和鋰電池蓄能器，0~100 km/h的加速時間只需2.9s，遺憾的是該車至今還只停留在概念上。2013年，福特汽車公司展示了一款以福特嘉年華為基礎(chǔ)開發(fā)的e-WheelDrive輪轂電機驅(qū)動汽車。
　　國內(nèi)也有汽車廠商開始嘗試在一些車型上使用輪轂電機。廣汽集團、奇瑞汽車都曾經(jīng)在國內(nèi)的車展上展示過輪轂電機驅(qū)動汽車。業(yè)內(nèi)曾有說法稱比亞迪“漢”也將采用輪轂電機并具備原地掉頭功能，然而據(jù)最新發(fā)布的消息，比亞迪可能不會采用該類型電機。
　　盡管國內(nèi)外有一些整車廠在嘗試使用輪轂電機作為汽車的驅(qū)動方式，但都沒有大規(guī)模應(yīng)用，只是停留在測試階段，還有一部分整車廠拒絕采用輪轂電機�！霸诂F(xiàn)有的技術(shù)條件下，如果將輪轂電機應(yīng)用到汽車上可以運行，車企為什么不去試一試？希望業(yè)界在對待新生事物態(tài)度上能夠更加積極。”連小珉說。
　　Protean欲將輪轂電機產(chǎn)業(yè)化
　　目前國際上著名的輪轂電機生產(chǎn)廠商有英國的Protean電機公司、加拿大的TM4公司、著名的輪胎生產(chǎn)商米其林公司和日本的普利司通公司。其中，英國的Protean電機公司是一家專門研發(fā)生產(chǎn)輪轂電機的公司。Protean電機公司CEO陳國賢表示，其生產(chǎn)的輪轂電機能夠?qū)崿F(xiàn)75kW的動力和995N·m的扭矩，而質(zhì)量僅為34kg，可安裝在直徑為18英寸以上的車輪中，并且還擁有杰出的再生制動性能，在剎車過程中能回收高達85%的可用動能。
　　
　　據(jù)了解，Protean已與多家整車廠商合作研發(fā)了20多款裝配輪轂電機的樣車和改裝車型，包括福特F150-EV、VolvoC30 SeriesHEV、沃克斯豪爾Vivaro貨車、廣汽傳祺mmpchiEV以及基于梅賽德斯奔馳E級的巴博斯純電動與混合動力車型。
　　對于業(yè)界最為擔心的汽車加裝輪轂電機后，簧下質(zhì)量增加影響整車性能的問題，陳國賢認為Protean可以克服這方面困難。他對記者說，“Protean改裝的20多輛樣車中，有的車型通過一些傳統(tǒng)調(diào)校方式可以恢復到基本上和原車一樣的平順性效果，有些車輛簧下質(zhì)量幾乎沒有增加，或簧上簧下比例沒有大改變，需要調(diào)校的幅度很少。從另外一個角度而言，使用輪轂電機帶來的解放底盤空間、提高整個傳動效率、扭矩獨立控制等優(yōu)勢，遠遠大于簧下質(zhì)量對整車性能影響的劣勢。”
　　雖然輪轂電機還面臨其他問題的挑戰(zhàn)，但依舊有越來越多的國內(nèi)汽車廠商開始注意到這項技術(shù)，比如一汽-大眾已經(jīng)和Protean合作生產(chǎn)了驗證演示車；國內(nèi)的廣汽傳祺純電動汽車也曾采用過Protean開發(fā)的輪轂電機�！拜嗇炿姍C已經(jīng)到產(chǎn)業(yè)化的時候了。”陳國賢說，“Protean正在和國內(nèi)的一些車企接觸，希望他們能夠助推輪轂電機產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)，目前有一家車企已經(jīng)表達了合作意向，并希望搭載在該企業(yè)新開發(fā)的SUV車型上�！�
　　前不久，Protean宣布獲得一筆新融資，這在產(chǎn)品研發(fā)與市場推廣上有了更多底氣。陳國賢表示，目前我們已經(jīng)具備所有關(guān)鍵生產(chǎn)流程的裝備，并且已經(jīng)完成了兩年的生產(chǎn)試驗，天津工廠已經(jīng)注冊完成，正在建設(shè)生產(chǎn)線，電機量產(chǎn)工作將于2016年第一季度在天津工廠展開。
　　亞太股份著手布局正當時
　　雖然研發(fā)輪轂電機的國內(nèi)企業(yè)屈指可數(shù)，但也不乏勇于開拓的新軍出現(xiàn)。輪轂電機一旦量產(chǎn)，將會顛覆新能源汽車傳動系統(tǒng)，如此誘人的新技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)自然不會錯過。
　　近期，隨著浙江亞太機電股份有限公司（以下簡稱“亞太股份”）董事長黃偉中和歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司（以下簡稱“歐盟公司”）相關(guān)負責人鄭重地在投資合作協(xié)議上簽字，這意味著亞太股份獲得了新能源汽車底盤核心技術(shù)——輪轂電機技術(shù)。
　　據(jù)了解，亞太股份以參股方式投資斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司1000萬歐元，占該公司股份的20%。雙方同意在中國成立合資公司，亞太股份占該合資公司51%的股份，歐盟公司占該合資公司49%的股份。
　　亞太股份經(jīng)過30多年發(fā)展，在汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域深度耕耘成效卓著，積累了大量的整車制造客戶。隨著汽車電動化的不斷發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一大發(fā)展趨勢，而輪轂電機是未來新能源汽車不可或缺的核心部件之一，亞太股份看到了這一發(fā)展趨勢，此時布局，實屬上策。
　　黃偉中認為輪轂電機驅(qū)動技術(shù)將是未來新能源車最具前景的底盤技術(shù)。他表示，多年在基礎(chǔ)制動及電子輔助制動領(lǐng)域的研究成果和生產(chǎn)實踐，都充分證明亞太股份各項制動控制技術(shù)已經(jīng)成熟，為進入新能源汽車領(lǐng)域奠定了扎實的基礎(chǔ)；歐盟公司主要專注于電動汽車及其他車輛輪轂電機技術(shù)，在電機開發(fā)、集成運用以及檢測等方面均處于領(lǐng)先地位，這兩家公司的合作必定會加快這項技術(shù)的推廣。
　　不難看出，亞太股份通過參股歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司，可以更好地布局新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域。在中國設(shè)立合資公司后，可以利用歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司的技術(shù)在中國打造本土化產(chǎn)品，為新能源汽車提供先進的驅(qū)動、制動集成系統(tǒng)產(chǎn)品，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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西瑪新聞相關(guān)內(nèi)容　　　　當前文章：運行+量產(chǎn)?輪轂電機產(chǎn)業(yè)化正在悄然推進

中國2020年交流電機行業(yè)發(fā)展前景分析報告
　　交流電機是一個非常廣義分類，電機本身的種類就是非常大的，交流電機本身也可以分低速跟高速，低速的可以叫低速電機、交流低速電機，高速的可以叫高速電機，高速電動機，交流高速電機，而高速電機又可以被稱為電主軸，高速電主軸等等。

西安西瑪電機的保護措施有哪些？
　　西瑪電機保護的發(fā)展現(xiàn)狀：目前，電機保護已從機械式向電子式、智能化方向發(fā)展，可直接顯示電機的電流、電壓、溫度等參數(shù)，靈敏度高，可靠性高，功能多，故障排除。

高壓電機修理價格是怎么確定的？
　　高壓電機的修理價格通常是根據(jù)故障情況來計算的。對于需要大修繞組的高壓電機，可參考高壓電機功率。修理高壓電機還沒有固定的價格，各地的價格也不盡相同。現(xiàn)在一般的價格是以每千瓦的價格為基礎(chǔ)的。

西安西瑪Z2直流電機使用傳統(tǒng)傳感器的缺點。
　　西安西瑪Z2直流電機的無傳感器技術(shù)變得越來越重要。國內(nèi)外研究人員對此進行了積極的研究，提出了許多方法，可分為反電動勢法、電感法和磁通耦合法。旋轉(zhuǎn)坐標系法、觀測器法、卡爾曼濾波法等[1~4]。反電動勢法簡單可靠，應(yīng)用廣泛。由于計算復雜，對參數(shù)的魯棒性差，其他方法的使用較少。

西安西瑪電機基本控制線路的安裝流程分享。
　　通電前應(yīng)檢查所接電源是否符合要求。通電后應(yīng)先點動，然后驗證西安西瑪電機的電氣設(shè)備的各個部分的工作是否正確和操作順序是否正常。特別要注意驗證急停器件的動作是否正確。驗證時，如有異常情況，必須立即切斷電源查明原因。

關(guān)于促進閩東電機產(chǎn)業(yè)擴大出口的調(diào)研報告
　　各協(xié)會應(yīng)進一步加強行業(yè)自律。一是指導和規(guī)范電機電器配件行業(yè)生產(chǎn)，促進關(guān)鍵配件生產(chǎn)、加工更加規(guī)范化和標準化，減少因工藝波動導致的質(zhì)量差異，確保源頭質(zhì)量安全。

2011-2015年中國防爆電機行業(yè)分析
　　我國防爆電機行業(yè)的兩大基本系列電動機產(chǎn)品是YB2系列隔爆型三相異步電動機和YA2系列增安型三相異步電動機。YB系列電動機的更新?lián)Q代產(chǎn)品為YB2系列電動機，YB系列隔爆型三相異步電動機產(chǎn)品標準已經(jīng)廢止，YB2系列隔爆型三相異步電動機將全面替代YB系列電動機，成為防爆電機行業(yè)的主導產(chǎn)品。

2022年全球電機市場將超1400億美元
　　電機在工業(yè)機械、暖通空調(diào)設(shè)備和家用電器的使用將增加。此外，報告還表示交流電機正被更廣泛地被運用到如液壓懸置系統(tǒng)、速度控制和適應(yīng)性車輛操縱等汽車應(yīng)用中。

2015年上半年我國471家電機制造企業(yè)虧損金額達32.93億元
　　新中國成立之前，我國的電機制造行業(yè)在工藝裝備、技術(shù)水平、產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)能力等各方面與當時的國際水平有很大差距。上海有錢鏞記、華生、華成等電器工廠，當時生產(chǎn)的電機，最大功率只有200到300千瓦。但也為新中國電機工業(yè)的發(fā)展積蓄了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

充電樁接口統(tǒng)一新能源汽車用電機等火爆
　　新能源汽車出現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象，骨干汽車企業(yè)和動力蓄電池、驅(qū)動電機、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產(chǎn)品，但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅(qū)動電機、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其可靠性、成本、耐久性等主要指標尚不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求，成為新能源汽車發(fā)展的主要制約因素。

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