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行業(yè)視點(diǎn)
輪轂電機(jī)將在“十三五”產(chǎn)業(yè)化?
內(nèi)容簡介:業(yè)界很多人將輪轂電機(jī)看作未來的電動(dòng)汽車最核心部件之一,其最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi),省略了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等傳動(dòng)部件。隨著消費(fèi)者對新能源汽車的日益關(guān)注,輪轂電機(jī)技術(shù)也將走入人們的視野。
聽說汽車人都會(huì)關(guān)注 “ 在‘十三五’期間,輪轂電機(jī)還不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化! “輪轂電機(jī)將在’十三五‘內(nèi)產(chǎn)業(yè)化,且將顛覆汽車傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)! 新能源汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域,而新能源車型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別,其中有一類驅(qū)動(dòng)技術(shù)有著很大的發(fā)展前景,這就是輪轂電機(jī)技術(shù)。那么,這項(xiàng)被很多人視為新能源汽車驅(qū)動(dòng)”未來“解決方案的技術(shù),屬于“中長期規(guī)劃”,還是已到產(chǎn)業(yè)化臨門一腳的時(shí)候?業(yè)界很多人將輪轂電機(jī)看作未來的電動(dòng)汽車最核心部件之一,其最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi),省略了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等傳動(dòng)部件。隨著消費(fèi)者對新能源汽車的日益關(guān)注,輪轂電機(jī)技術(shù)也將走入人們的視野。

輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)
誰曾試過輪轂電機(jī)?
法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)在2013年研制了四輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)輪汽車quark。該車將車輪的輪輞和驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成化設(shè)計(jì),最大電機(jī)扭矩為102.2 Nm,0 -48km/h 的加速時(shí)間為 6.5s。

福特汽車公司2013年展示了一款以福特嘉年華為基礎(chǔ)開發(fā)的eWheelDrive輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。eWheelDrive輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)集成于兩個(gè)后輪轂中,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了全新的設(shè)計(jì),能夠讓車輛無需轉(zhuǎn)向直接平移進(jìn)人側(cè)方泊車位。
廣汽集團(tuán)在2010年12月的廣州車展上展出了基于阿爾法羅密歐166底盤打造的傳祺純電動(dòng)汽車,兩個(gè)后輪采用的是Protean Electric公司的輪轂電機(jī),其峰值功率為83 kW,峰值扭矩為825Nm。
奇瑞汽車公司在2011年的上海車展上展示336V輪轂電機(jī)的瑞麒XI-EV純電動(dòng)汽車。該電動(dòng)汽車4個(gè)輪子均采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng),每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力可以單獨(dú)調(diào)節(jié)。
業(yè)內(nèi)曾有說法稱比亞迪“漢”將采用輪轂電機(jī)并具備原地掉頭功能,然而據(jù)最新發(fā)布的消息稱,這些可能不會(huì)被采用。目前,業(yè)界對輪轂電機(jī)褒貶不一,有人認(rèn)為它將是未來新能源車最具前景的底盤技術(shù),已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)了;有人卻認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)并不成熟,問題太多,并不適合大規(guī)模推廣。
為什么說它是未來具有競爭力的底盤技術(shù)?又為什么說它目前不宜推廣?我們不妨先來看一下輪轂電機(jī)在使用時(shí)都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)
電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),具有較髙的比功率和效率,而且體積小,質(zhì)量輕,通過減速結(jié)構(gòu)的增矩后,輸出轉(zhuǎn)矩大爬坡性能好,能保證汽車在低速運(yùn)行時(shí)獲得較大的平穩(wěn)轉(zhuǎn)矩。
由于沒有減速機(jī)構(gòu)使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)更加緊湊,軸向尺寸較前一種驅(qū)動(dòng)形式小,傳遞效率更高。
缺點(diǎn)
難以實(shí)現(xiàn)潤滑,會(huì)使行星齒輪減速結(jié)構(gòu)的齒輪磨損較快使用壽命變短,不易散熱,噪聲比較大。在起步、頂風(fēng)或爬坡等需要承載大扭矩的情況時(shí)需要大電流,很容易損壞電池和永磁體,電機(jī)效率峰值區(qū)域小,負(fù)載電流超過一定值后效率下降很快。
輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在實(shí)際測試中有所體現(xiàn),它的缺點(diǎn)能不能改善?Protean輪轂電機(jī)公司CEO陳國賢表示,可以通過技術(shù)手段解決輪轂電機(jī)在運(yùn)行時(shí)的不足表現(xiàn),且該公司已經(jīng)找到了解決方案,很快將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化!吨袊噲(bào)》獨(dú)家獲悉,該公司即將在天津建廠生產(chǎn)輪轂電機(jī),且將為國內(nèi)乘用車企業(yè)配套。
如今國內(nèi)很多公司已經(jīng)開展了輪邊電機(jī)的研發(fā),輪轂電機(jī)比輪邊電機(jī)的研發(fā)更具挑戰(zhàn)性。陳國賢認(rèn)為,安裝輪轂電機(jī)的汽車比未安裝或安裝了輪邊電機(jī)的汽車具有更好的操控性和靈活性。新能源車型無論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車,或是增程電動(dòng)車,都可以用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力,即便是混合動(dòng)力車型,也可以用輪轂電機(jī)作為起步或者急加速時(shí)助力。
輪轂電機(jī)究竟能不能產(chǎn)業(yè)化?業(yè)界擔(dān)心的問題到底該怎樣解決?未來輪轂電機(jī)的需求是否會(huì)爆發(fā)增長?在1月25日出版的《中國汽車報(bào)》新能源汽車?,將為讀者們呈現(xiàn)輪轂電機(jī)支持者和反對者的觀點(diǎn)交鋒,敬請期待!
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西瑪新聞相關(guān)內(nèi)容    當(dāng)前文章:輪轂電機(jī)將在“十三五”產(chǎn)業(yè)化?
西瑪三相異步電動(dòng)機(jī)已成為發(fā)展的主要方向。
  整個(gè)電機(jī)行業(yè)的平均利潤水平呈U型,競爭對手?jǐn)?shù)量呈U型反轉(zhuǎn)。目前,三相異步電動(dòng)機(jī)行業(yè)市場化程度較高,擁有眾多電機(jī)企業(yè),整個(gè)行業(yè)正處于整合優(yōu)化的過程中。微電機(jī)和大型電機(jī),包括一些特種電機(jī),由于其技術(shù)難度大、初始投資大、技術(shù)門檻高,處于U型曲線的最高端。
西安西瑪電機(jī)原廠生產(chǎn)的電機(jī)滑環(huán)的抗干擾性能很強(qiáng)嗎
  西瑪電機(jī)在電機(jī)滑環(huán)干擾源的導(dǎo)線上加一個(gè)屏蔽層,屏蔽層接地。方法:如果遇到高工作電壓和高頻率,滑環(huán)應(yīng)選擇電磁感應(yīng)屏蔽。在電磁感應(yīng)屏蔽中,用金屬材料和導(dǎo)電體原材料作為屏蔽層,可以產(chǎn)生很好的電磁干擾。
如何根據(jù)空載電流判斷西瑪電機(jī)性能?
  一般來說,小型電機(jī)的空載電流約為額定電流的30%~70%,大中型西瑪電機(jī)的空載電流約為額定電流的20%~40%。特別是,特定西瑪電機(jī)的空載電流一般不在銘牌或電機(jī)產(chǎn)品手冊上標(biāo)明。
交流電機(jī)的用途和作用有哪些?
  西安西瑪電機(jī)有限公司生產(chǎn)的交流電機(jī)使用和控制非常方便。具有自動(dòng)啟動(dòng)、加速、制動(dòng)、倒車、保持等功能,可滿足各種操作需要。電機(jī)工作效率高,無煙、無臭、無污染。環(huán)境和噪音也很低。由于其諸多優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、國防、商業(yè)、家用電器、醫(yī)療電器等領(lǐng)域。
直流電機(jī)和交流電機(jī)的具體區(qū)別是什么?
  首先,直流電機(jī)和交流電機(jī)都是由于磁場的作用而工作的電機(jī)。直流電可以看作是步進(jìn)電機(jī)的一種。一般來說,直流電機(jī)的功率不如交流電機(jī),特別是無刷電機(jī)克服了有刷電機(jī)的許多缺點(diǎn),但也存在諧振等缺點(diǎn)。
無刷直流電機(jī)技術(shù)成智能運(yùn)動(dòng)控制優(yōu)勢
  無刷直流電機(jī)技術(shù)市場有望增長。首先,電子產(chǎn)品的成本不斷下降將使其更便宜,F(xiàn)在的市場要求電機(jī)重量更輕、體積更小、功率密度更高,這些因素都促進(jìn)了無刷直流電機(jī)的發(fā)展。
永磁直驅(qū)變頻電機(jī)高速化技術(shù)研究報(bào)告
  永磁直驅(qū)變頻電機(jī)高速化技術(shù)主要應(yīng)用在風(fēng)機(jī)、泵、壓縮機(jī)、冷凍機(jī)等領(lǐng)域,單就高速風(fēng)機(jī)在各個(gè)領(lǐng)域的需求量就大的驚人。
高精度電機(jī)依賴進(jìn)口 國產(chǎn)機(jī)器人自主化進(jìn)程緩慢
  現(xiàn)在我們也在學(xué)習(xí)日本投資原廠的技術(shù),但是電機(jī)的核心技術(shù)還是很難掌握。就我們的盈利水平來說,很難達(dá)到更高的目標(biāo)。在機(jī)器人的電機(jī)精度和可靠性方面,我們和國外的機(jī)器人相比,還有一定的差距。
我國船舶用柴油電機(jī)技術(shù) 研制取得最新突破
  今年1月,中船集團(tuán)通過與瓦錫蘭在瑞士合資成立的溫特圖爾氣體與柴油機(jī)公司(WinGD),完成了對后者低速機(jī)業(yè)務(wù)的收購。
讓永磁電機(jī)助力新能源汽車領(lǐng)跑全球市場
  中國有稀土資源優(yōu)勢,稀土也被限制出口,未來還是要把握好這個(gè)優(yōu)勢去大力發(fā)展永磁電機(jī),提高效率,為電池的更新?lián)Q代做好準(zhǔn)備。
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