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行業(yè)視點(diǎn)
我國船舶用柴油電機(jī)技術(shù) 研制取得最新突破
內(nèi)容簡介:今年1月,中船集團(tuán)通過與瓦錫蘭在瑞士合資成立的溫特圖爾氣體與柴油機(jī)公司(WinGD),完成了對(duì)后者低速機(jī)業(yè)務(wù)的收購。
  值得一提是,“兩機(jī)(航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī))專項(xiàng)”也已經(jīng)過高層討論通過,正在準(zhǔn)備實(shí)施,有些工作已經(jīng)啟動(dòng)。此外,國家正在準(zhǔn)備啟動(dòng)一個(gè)低速柴油機(jī)發(fā)展專項(xiàng),目前正在論證中!爸袊摹钡拇蛟煲廊弧霸诼飞稀。
  我國自主研發(fā)的首臺(tái)新一代小缸徑船用低速柴油機(jī)6EX340EF和一款10000kW級(jí)大功率中速柴油機(jī)12MV390日前在第18屆中國國際海事會(huì)展期間正式對(duì)外發(fā)布。
  兩款產(chǎn)品的研制單位中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理吳強(qiáng)告訴中國工業(yè)報(bào)記者,6EX340EF和12MV390“雙機(jī)”的成功研制填補(bǔ)了國內(nèi)空白,為“十三五”時(shí)期實(shí)施船舶動(dòng)力自主化創(chuàng)新工程奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
  外資品牌獨(dú)占鰲頭
  船用動(dòng)力包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置等,以柴油機(jī)為主,目前以柴油機(jī)為動(dòng)力的船舶占世界商船隊(duì)的95%以上。近幾年,以液化天然氣(LNG)為燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也在一些船型上得到了應(yīng)用,并憑借其出色的綠色環(huán)保性能,被業(yè)界視為未來船舶動(dòng)力的趨勢。整體而言,船用動(dòng)力技術(shù)主要來自曼恩(MAN)、瓦錫蘭這些傳統(tǒng)船機(jī)制造商。全球船用柴油機(jī)企業(yè)主要采用技術(shù)許可證的方式進(jìn)行生產(chǎn)、銷售,其中以MAN、瓦錫蘭為代表的歐洲老牌柴油機(jī)制造商占據(jù)了大部分市場份額,2014年這兩家公司在全球船用低速柴油機(jī)和船用中速柴油機(jī)市場的份額分別為99%和77%。
  有數(shù)據(jù)顯示,目前韓、日、中擁有全球約八成的船用柴油機(jī)市場。主機(jī)制造商之間的激烈競爭也直接影響到了廠商所在國家的船舶工業(yè)競爭。
  以LNG運(yùn)輸船為例,這種與豪華郵輪并稱為造船“皇冠上的明珠”的高端船型,滬東中華造船(集團(tuán))有限公司在2008年就已率先打破國外壟斷,成為國際LNG運(yùn)輸船建造中的佼佼者。然而,在LNG運(yùn)輸船發(fā)動(dòng)機(jī)的競爭上,我國目前仍處于劣勢。據(jù)了解,全球有將近70%的LNG船使用瓦錫蘭的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
  韓國現(xiàn)代重工為了搶占市場先機(jī),與瓦錫蘭集團(tuán)合資成立了瓦錫蘭-現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)公司,專門生產(chǎn)50DF型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)!耙话愣裕1艘LNG船需要4臺(tái)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),如果中國船企只能使用進(jìn)口產(chǎn)品,而韓國船企可以自己生產(chǎn)的話,雙方的競爭就顯然不在同一個(gè)起跑線上。”有關(guān)專家介紹。
  事實(shí)上,中國船用造機(jī)企業(yè)并未放棄在船機(jī)制造領(lǐng)域的求索。滬東重機(jī)、大連船用柴油機(jī)公司等企業(yè)已進(jìn)入世界十大造機(jī)企業(yè)行列。然而不可回避的是,我國在專利生產(chǎn)方面依舊存在諸多短板。我國在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域起步晚、底子薄,缺少先進(jìn)的理論基礎(chǔ)和實(shí)際數(shù)據(jù)的積累,而且在生產(chǎn)制造過程中又受制于工藝、材料等多種因素的制約,所以在研發(fā)方面存在不足,關(guān)鍵零部件的性能也存在較大差距。
  本土動(dòng)力奮起直追 
  作為中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司(簡稱“中船集團(tuán)”)動(dòng)力板塊的研發(fā)平臺(tái),中船動(dòng)力研究院攜兩款擁有自主品牌的船用柴油機(jī)亮相第18屆中國國際海事會(huì)展。其中最為關(guān)注的是,在工信部主導(dǎo)和支持下,歷時(shí)3年打造的我國新一代趕超世界最新水平的自主品牌小缸徑船用低速柴油機(jī)——6EX340EF面向全球船用市場首次發(fā)布。 
  據(jù)介紹,6EX340系列是中船動(dòng)力研究院為我國江海聯(lián)運(yùn)和近海航運(yùn)量身定制的綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型低速柴油機(jī),采用了國際先進(jìn)的電控及燃油共軌系統(tǒng),配置了高效率、高壓比增壓器,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高功率輸出與低燃油消耗兩大核心指標(biāo),滿足國際海事組織(IMO)TierII排放標(biāo)準(zhǔn),關(guān)鍵指標(biāo)趕超了同等規(guī)格小缸徑低速柴油機(jī)國際先進(jìn)技術(shù)水平。此外,產(chǎn)品的可制造性好,制造成本上都具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢;還具備可靠性高、大修期長、維修便捷等優(yōu)良品質(zhì)。 
  中船動(dòng)力研究院推出的另一型自主品牌10000kW級(jí)功率中速機(jī)12MV390,歷時(shí)5年打造,是我國新一代趕超世界最新水平的自主品牌大功率中速柴油機(jī),該機(jī)同樣采用了國際最先進(jìn)的電控及燃油共軌系統(tǒng),具備適用范圍廣、可靠性高、大修期長和維修便捷等多種優(yōu)良特性,關(guān)鍵指標(biāo)趕超了同等缸徑范圍中速柴油機(jī)的國際先進(jìn)技術(shù)水平。他的誕生正式開啟了我國大功率中速機(jī)的自主發(fā)展之路。 
  據(jù)悉,MV390系列機(jī)型功率范圍從10200kW到17000kW,完全滿足1萬~5萬噸級(jí)近海和內(nèi)河船舶推進(jìn)、大型工程船舶、LNG船、大型船舶電站、大型陸用電站、核電應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組、海工平臺(tái)、豪華郵輪等高端重大裝備的動(dòng)力需求。 
  業(yè)內(nèi)專家介紹,6EX340EF是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用“中國心”,填補(bǔ)了自主品牌二沖程低速柴油機(jī)動(dòng)力的空白,一舉改寫了國產(chǎn)船用大功率低速柴油機(jī)落后的歷史。而12MV390則填補(bǔ)了國內(nèi)自主品牌大功率中速柴油機(jī)空白。 
  在高速發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,由河柴重工自主研發(fā)的國內(nèi)首臺(tái)自主品牌CHD622V20CR高速大功率柴油機(jī)也在本屆會(huì)展推出,該機(jī)是當(dāng)今具有世界先進(jìn)水平的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),以清潔、高效能源技術(shù)為核心,單機(jī)最大功率達(dá)到3800kW,轉(zhuǎn)速達(dá)1800r/min,填補(bǔ)了3500kW以上國內(nèi)高速柴油機(jī)動(dòng)力的空白,率先實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)高速大功率柴油機(jī)在高壓共軌技術(shù)領(lǐng)域的研究制造等重大突破,這一“中國心”展現(xiàn)了中國動(dòng)力產(chǎn)品和中國制造水平質(zhì)的提升。CHD622V20CR船用高速柴油機(jī)作為主機(jī)或輔機(jī),可廣泛應(yīng)用于海洋運(yùn)輸船、游輪、打撈船、公務(wù)船、艦船等市場。 
  模式創(chuàng)新尋求突破 
  由于長期依賴進(jìn)口技術(shù)生產(chǎn),我國船機(jī)制造企業(yè)自主品牌研發(fā)受到了影響。發(fā)動(dòng)機(jī)占到船舶造價(jià)的一成左右,而中國企業(yè)在該領(lǐng)域的核心專利上缺乏競爭力,只能向外國企業(yè)繳納專利費(fèi)。為此,我國造機(jī)企業(yè)每年要交付數(shù)億元的專利使用費(fèi),并且這項(xiàng)費(fèi)用還在逐年上漲,可以看到,對(duì)于船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)造船業(yè)的健康發(fā)展而言,自主品牌建設(shè)迫在眉睫。
  “動(dòng)力問題不解決,造船強(qiáng)國就是一句空話!惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木對(duì)此痛心疾首。在他看來,動(dòng)力問題一直是我國裝備制造業(yè)的一個(gè)軟肋。無論是航空領(lǐng)域、海洋裝備領(lǐng)域,還是汽車、工程機(jī)械領(lǐng)域,動(dòng)力方面基本都沒有形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。 
  知恥而后勇。中船集團(tuán)和中船重工集團(tuán)兩大央企今年以來不約而同祭出動(dòng)力裝備資本運(yùn)作的“大手筆”,創(chuàng)新發(fā)展模式。專家認(rèn)為,在國家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略,加快推進(jìn)“中國制造2025”的背景下,如何迅速改變我國制造業(yè)“造心”能力不強(qiáng)、動(dòng)力裝備薄弱的現(xiàn)狀已成為當(dāng)務(wù)之急。兩大船舶央企各自以改革為核心、以資本為紐帶、以動(dòng)力為先導(dǎo)的資源大整合,預(yù)示著我國船舶工業(yè)引領(lǐng)“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”的大轉(zhuǎn)型時(shí)代已經(jīng)來臨。 
  今年1月,中船集團(tuán)通過與瓦錫蘭在瑞士合資成立的溫特圖爾氣體與柴油機(jī)公司(WinGD),完成了對(duì)后者低速機(jī)業(yè)務(wù)的收購。今年10月28日,中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司與芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)合資成立的中船瓦錫蘭發(fā)動(dòng)機(jī)(上海)有限公司正式開工建設(shè),該公司建成后將主攻大功率中速機(jī)與雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)市場。短短一年時(shí)間不到,中船集團(tuán)先后通過兼并重組和合資控股兩種資本運(yùn)作方式,完成了動(dòng)力裝備領(lǐng)域中速機(jī)、低速機(jī)、雙燃料機(jī)等高端產(chǎn)品的國際化布局。 
  此外,中船重工集團(tuán)旗下上市公司風(fēng)帆股份今年9月披露重大資產(chǎn)重組預(yù)案,擬注入中船重工持有的包括5家軍工院所核心動(dòng)力資產(chǎn)在內(nèi)的16家公司作價(jià)144億元的動(dòng)力資產(chǎn),并募集配套資金138.75億元。根據(jù)公告,此次注入風(fēng)帆股份的科研院所和企業(yè)資產(chǎn)主要圍繞燃?xì)鈩?dòng)力、蒸汽動(dòng)力、化學(xué)動(dòng)力、民用核動(dòng)力、熱氣機(jī)動(dòng)力、全電動(dòng)力和柴油機(jī)動(dòng)力七大動(dòng)力展開。上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤教授在接受中國工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示,雖然我國在船用柴油機(jī)核心攻關(guān)已取得突破,并逐步達(dá)到了國際先進(jìn)水平,然而,必須正視的是,我國在氣體機(jī)和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)方面尚無自主品牌推出,在燃?xì)廨啓C(jī)方面的差距也很大。國家需要確立一些“引領(lǐng)性”的重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān),不斷縮小與國際先進(jìn)水平的差距。
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西瑪新聞相關(guān)內(nèi)容    當(dāng)前文章:我國船舶用柴油電機(jī)技術(shù) 研制取得最新突破
西瑪三相異步電動(dòng)機(jī)已成為發(fā)展的主要方向。
  整個(gè)電機(jī)行業(yè)的平均利潤水平呈U型,競爭對(duì)手?jǐn)?shù)量呈U型反轉(zhuǎn)。目前,三相異步電動(dòng)機(jī)行業(yè)市場化程度較高,擁有眾多電機(jī)企業(yè),整個(gè)行業(yè)正處于整合優(yōu)化的過程中。微電機(jī)和大型電機(jī),包括一些特種電機(jī),由于其技術(shù)難度大、初始投資大、技術(shù)門檻高,處于U型曲線的最高端。
西安西瑪電機(jī)原廠生產(chǎn)的電機(jī)滑環(huán)的抗干擾性能很強(qiáng)嗎
  西瑪電機(jī)在電機(jī)滑環(huán)干擾源的導(dǎo)線上加一個(gè)屏蔽層,屏蔽層接地。方法:如果遇到高工作電壓和高頻率,滑環(huán)應(yīng)選擇電磁感應(yīng)屏蔽。在電磁感應(yīng)屏蔽中,用金屬材料和導(dǎo)電體原材料作為屏蔽層,可以產(chǎn)生很好的電磁干擾。
如何根據(jù)空載電流判斷西瑪電機(jī)性能?
  一般來說,小型電機(jī)的空載電流約為額定電流的30%~70%,大中型西瑪電機(jī)的空載電流約為額定電流的20%~40%。特別是,特定西瑪電機(jī)的空載電流一般不在銘牌或電機(jī)產(chǎn)品手冊上標(biāo)明。
交流電機(jī)的用途和作用有哪些?
  西安西瑪電機(jī)有限公司生產(chǎn)的交流電機(jī)使用和控制非常方便。具有自動(dòng)啟動(dòng)、加速、制動(dòng)、倒車、保持等功能,可滿足各種操作需要。電機(jī)工作效率高,無煙、無臭、無污染。環(huán)境和噪音也很低。由于其諸多優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、國防、商業(yè)、家用電器、醫(yī)療電器等領(lǐng)域。
直流電機(jī)和交流電機(jī)的具體區(qū)別是什么?
  首先,直流電機(jī)和交流電機(jī)都是由于磁場的作用而工作的電機(jī)。直流電可以看作是步進(jìn)電機(jī)的一種。一般來說,直流電機(jī)的功率不如交流電機(jī),特別是無刷電機(jī)克服了有刷電機(jī)的許多缺點(diǎn),但也存在諧振等缺點(diǎn)。
讓永磁電機(jī)助力新能源汽車領(lǐng)跑全球市場
  中國有稀土資源優(yōu)勢,稀土也被限制出口,未來還是要把握好這個(gè)優(yōu)勢去大力發(fā)展永磁電機(jī),提高效率,為電池的更新?lián)Q代做好準(zhǔn)備。
電機(jī)能效提升的意義與建議
  據(jù)了解,未來工信部將充分利用財(cái)政補(bǔ)貼政策拉動(dòng)高效電機(jī)市場。一方面,落實(shí)好節(jié)能產(chǎn)品惠民工程高效電機(jī)推廣財(cái)政補(bǔ)貼政策;另一方面,逐步把選用高效電機(jī)作為高效風(fēng)機(jī)、泵、壓縮機(jī)等通用設(shè)備入圍節(jié)能產(chǎn)品惠民工程的必要條件,延伸財(cái)政補(bǔ)助推廣高效電機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈"。
智能機(jī)器人伺服電機(jī)有哪些類型?
  機(jī)器人伺服系統(tǒng)先后經(jīng)過了開環(huán)的步進(jìn)電機(jī)伺服系統(tǒng)和直流電機(jī)伺服系統(tǒng)這兩個(gè)階段,現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入同步電機(jī)伺服系統(tǒng)階段,分為有刷直流電機(jī)和交流異步電機(jī)。
電機(jī)行業(yè)自動(dòng)化改造及裝配論壇 或?qū)㈦姍C(jī)制造業(yè)帶進(jìn)春天
  電機(jī)小世界,產(chǎn)業(yè)大格局,“機(jī)器換人”是打造現(xiàn)代化智能工廠的主流。未來,厚達(dá)自動(dòng)化在產(chǎn)業(yè)整合的情況下,充分發(fā)揮創(chuàng)新的經(jīng)營理念,有力促進(jìn)傳統(tǒng)電機(jī)制造業(yè)提質(zhì)增效,為中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)做出貢獻(xiàn)。
中北鎮(zhèn)建設(shè)大型防爆電機(jī)和防爆節(jié)能發(fā)電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地
  佳電飛球電機(jī)有限公司大型防爆電機(jī)和防爆節(jié)能發(fā)電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目主要以生產(chǎn)防爆同步電動(dòng)機(jī)、防爆一步電動(dòng)機(jī)、核電設(shè)施內(nèi)的機(jī)組系統(tǒng)為主,其產(chǎn)品將應(yīng)用到西氣東輸、大型化工、石化等國家重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)中。
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