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內(nèi)容簡介：所謂電機(jī)，顧名思義，就是將電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的一種電力元器件。當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的工作特性；當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出發(fā)電機(jī)的工作特性。大部分電動(dòng)汽車在剎車制動(dòng)的狀態(tài)下，機(jī)械能將被轉(zhuǎn)化成電能，通過發(fā)電機(jī)來給電池回饋充電。

現(xiàn)階段關(guān)于電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的討論，大部分主要集中在對(duì)動(dòng)力電池的討論上，而對(duì)電機(jī)電控等方面的探討，卻少之又少。究其原因，一方面是關(guān)于動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展上，不時(shí)有新技術(shù)與新熱點(diǎn)出現(xiàn)，容易吸引媒體與讀者的注意。而電機(jī)電控方面，新技術(shù)新熱點(diǎn)則少之又少；二是在電機(jī)電控領(lǐng)域，尤其是在電控領(lǐng)域，國內(nèi)供應(yīng)商還處于一個(gè)相對(duì)初級(jí)的階段，所研發(fā)的產(chǎn)品還無法達(dá)到國際領(lǐng)先水平，這也極大的限制了廣大消費(fèi)者們對(duì)電機(jī)電控技術(shù)的關(guān)心。鑒于篇幅所限，筆者只對(duì)電機(jī)電控的基本知識(shí)為大家做一個(gè)簡單的介紹，希望對(duì)大家能有所幫助。

電機(jī)技術(shù)解析

所謂電機(jī)，顧名思義，就是將電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的一種電力元器件。當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的工作特性；當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出發(fā)電機(jī)的工作特性。大部分電動(dòng)汽車在剎車制動(dòng)的狀態(tài)下，機(jī)械能將被轉(zhuǎn)化成電能，通過發(fā)電機(jī)來給電池回饋充電。

電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子，定子繞組，轉(zhuǎn)速傳感器以及外殼，冷卻等零部件組成。在新能源汽車領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)被廣泛使用。所謂永磁，指的是在制造電機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)加入永磁體，使電機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提升。而所謂同步，則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。因此，通過控制電機(jī)的定子繞組輸入電流頻率，電動(dòng)汽車的車速將最終被控制。而如何調(diào)節(jié)電流頻率，則是電控部分所要解決的問題。

與其他類型的電機(jī)相比較，永磁同步電機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，說白了，就是相比于其他種類的電機(jī)，在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機(jī)能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┳畲蟮膭?dòng)力輸出與加速度。這也是在對(duì)空間與自重要求極高的新能源汽車行業(yè)，為什么永磁同步電機(jī)是廣大汽車制造商首選的主要原因。

除了永磁同步電機(jī)，異步電機(jī)也因特斯拉的使用而被廣泛關(guān)注。與同步電機(jī)相比起來，電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是小于旋轉(zhuǎn)磁場（由定子繞組電流產(chǎn)生）的轉(zhuǎn)速。因此，轉(zhuǎn)子看起來與定子繞組的電流頻率總是“不一致”，這也是其為什么叫異步電機(jī)的原因。

相比于永磁同步電機(jī)，異步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是成本低，工藝簡單；當(dāng)然其缺點(diǎn)就是其功率密度與轉(zhuǎn)矩密度要低于永磁同步電機(jī)。而特斯拉ModelS為何選用異步電機(jī)而不是永磁同步電機(jī)，除了控制成本這個(gè)主要原因之外，較大的ModelS車體能夠有足夠空間放的下相對(duì)大一點(diǎn)的異步電機(jī)，也是一個(gè)很重要的因素。

除了同步電機(jī)與異步電機(jī)之外，輪轂電機(jī)也是新能源汽車電機(jī)應(yīng)用的一個(gè)熱點(diǎn)。輪轂電機(jī)的最大特點(diǎn)就是，把車輛的動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置以及制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi)。相比傳統(tǒng)動(dòng)力裝置而言，輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，由于省了大量的傳動(dòng)部件，車輛結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡單；當(dāng)然，在電機(jī)的同步控制，涉水密封等方面，輪轂電機(jī)依然還有很多問題需要解決。

電控技術(shù)解析

電控單元相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的ECU，是電動(dòng)汽車上對(duì)高壓零部件實(shí)現(xiàn)控制的主要執(zhí)行單元。除了電機(jī)控制以外，對(duì)車載充電機(jī)，DC-DC單元等相關(guān)組件的控制，同樣也是由電控單元來實(shí)現(xiàn)的。

電控單元的核心，便是對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制。動(dòng)力單元的提供者--動(dòng)力電池所提供的是直流電，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需要的，則是三項(xiàng)交流電。因此，電控單元所要實(shí)現(xiàn)的，便是在電力電子技術(shù)上稱之為逆變的一個(gè)過程，即將動(dòng)力電池端的直流電轉(zhuǎn)換成電機(jī)輸入側(cè)的交流電。

為實(shí)現(xiàn)逆變過程，電控單元需要直流母線電容，IGBT等組件來配合一起工作。當(dāng)電流從動(dòng)力電池端輸出之后，首先需要經(jīng)過直流母線電容用以消除諧波分量，之后，通過控制IGBT的開關(guān)以及其他控制單元的配合，直流電被最終逆變成交流電，并最終作為動(dòng)力電機(jī)的輸入電流。如前文所述，通過控制動(dòng)力電機(jī)三項(xiàng)輸入電流的頻率以及配合動(dòng)力電機(jī)上轉(zhuǎn)速傳感器與溫度傳感器的反饋值，電控單元最終實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的控制。

除了對(duì)電機(jī)實(shí)現(xiàn)控制以為，電控單元也是車載充電機(jī)，DC-DC單元等組件的主控制機(jī)構(gòu)。充電與電機(jī)控制正好相反，需要把電網(wǎng)提供的交流電轉(zhuǎn)換成動(dòng)力電池的直流電，也就是在電力電子學(xué)上稱為整流的過程。而DC-DC單元，則是實(shí)現(xiàn)通過動(dòng)力電池為12V電池充電的過程，電控單元需要把動(dòng)力電池端的高壓，轉(zhuǎn)換成12V電池的低壓端，用以最終實(shí)現(xiàn)為新能源汽車充電。

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永磁無刷直流電機(jī)PWM調(diào)制方式研究。
　　無刷直流電動(dòng)機(jī)模型2PWM調(diào)制方式對(duì)電流的影響永磁無刷直流電機(jī)在忽略凸極效應(yīng)時(shí)，定子三相繞組的自感和互感為常數(shù)，與轉(zhuǎn)子位置無關(guān)。

微電機(jī)轉(zhuǎn)子壓鑄模設(shè)計(jì)。
　　與一般壓鑄件不同，微電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)看似簡單，但壁厚相差較大，端環(huán)壁厚、風(fēng)葉、導(dǎo)條較薄細(xì)。若模具設(shè)計(jì)不合理，會(huì)導(dǎo)致端環(huán)部分產(chǎn)生縮孔、疏松、氣孔以及導(dǎo)條、風(fēng)葉部分成形不足等質(zhì)量問題。

YE3電機(jī)和YE2電機(jī)、YX3電機(jī)的區(qū)別？
　　由于國內(nèi)目前Y,Y2，Y3系列電機(jī)基本都淘汰,所以YE3超高效節(jié)能電機(jī)節(jié)約能源、降低長期運(yùn)行成本，非常適合紡織、風(fēng)機(jī)、水泵、壓縮機(jī)使用，靠節(jié)電一年可收回電機(jī)購置成本；直接啟動(dòng)、或用變頻器調(diào)速，可全面更換異步電機(jī)；

西安西瑪高壓電機(jī)維修的工藝流程簡單介紹
　　西安西瑪高壓電機(jī)生產(chǎn)廠家批量生產(chǎn)電機(jī)時(shí)，要購真空浸漆設(shè)備，該設(shè)備由專業(yè)廠家提供。一般修理廠家利用電加熱棒加熱定子至一定溫度后翻轉(zhuǎn)，定子口朝上進(jìn)行雙面灌漆。

西瑪電機(jī)維修在生活中尤為重要。
　　西瑪電機(jī)本身如果過載，欠壓過壓，都會(huì)引起電機(jī)繞組故障。這不僅會(huì)對(duì)影響電機(jī)的使用效率，也會(huì)對(duì)我們的人身安全造成一定的威脅。電機(jī)維修在這個(gè)時(shí)候就顯得尤為重要。

關(guān)于可逆電機(jī)一些原理及用途。
　　如果用原動(dòng)機(jī)帶電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起來,就可以向外發(fā)送電能而成發(fā)電機(jī)了．不管交流還是直流電機(jī)都可以這么可逆的使用．只是從效率來說,設(shè)計(jì)用于正向使用的電機(jī),如果逆向使用則效率是很低,不值得用．

電機(jī)扭矩怎么測試？
　　專業(yè)主語應(yīng)該叫電機(jī)的“扭矩”,單位是 N·m(牛米)

電機(jī)頻率超過60Hz運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)注意哪些問題？
　　電機(jī)頻率是指訂在電機(jī)或電器的技術(shù)條件中,并據(jù)以計(jì)算電機(jī)或電器所用的試驗(yàn)條件和運(yùn)行時(shí)的頻率限度值。

串聯(lián)臂壓電微電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電源的研究
　　串聯(lián)臂壓電微電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制原理卡電品片在外加電場的作用1將伸長或縮7短將兩個(gè)極性相反的壓電晶片粘接在起，形成壓電雙晶片。

縱彎式壓電微電機(jī)研究
　　超聲微電機(jī)傳動(dòng)機(jī)理研編輯馬堯發(fā)6024機(jī)械系講師博士后研究人員。從事微機(jī)電系統(tǒng)研宄發(fā)論文10余篇。王立鼎，男，1935年生。大連理工大學(xué)機(jī)械系微機(jī)電研究中心主任教授中國科學(xué)院院士。

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