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維修技術(shù)
為什么電動汽車不用電機直接驅(qū)動車輪?
內(nèi)容簡介:由電機直接驅(qū)動車輪這個想法很早已經(jīng)開始有了,更專業(yè)一點的,會叫這個玩意做輪轂電機(長成一個輪轂狀,某些電動車上的,或者就是一個普通的電機,但會隨著輪轂運動)還有一種輪邊電機(在輪邊裝一個電機,安裝位置在簧上,電機不隨輪轂運動,用萬向節(jié)傳動)。
      由電機直接驅(qū)動車輪這個想法很早已經(jīng)開始有了,更專業(yè)一點的,會叫這個玩意做輪轂電機(長成一個輪轂狀,某些電動車上的,或者就是一個普通的電機,但會隨著輪轂運動)還有一種輪邊電機(在輪邊裝一個電機,安裝位置在簧上,電機不隨輪轂運動,用萬向節(jié)傳動)。
      電動機從0到額定轉(zhuǎn)速是恒扭矩變速,從0轉(zhuǎn)到額定轉(zhuǎn)速的扭矩是固定的。從轉(zhuǎn)矩公式:M(扭矩)=975×N(功率)/n(轉(zhuǎn)速)可以看出,扭矩固定,電動機的輸出功率隨著轉(zhuǎn)速下降而下降,例如一臺額定轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)15千瓦的電動機,把電動機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)為15轉(zhuǎn),這時電機輸出功率只有0.15千瓦,與汽車的特性是相反的。所以汽車上的電動機必須配變速箱,使電動機轉(zhuǎn)速工作在額定轉(zhuǎn)速附近。
      電力驅(qū)動是未來汽車的發(fā)展方向, 但以特斯拉為代表的純電動汽車也僅僅是將引擎替換為電機,依然使用齒輪變速箱進行動力傳遞。為何不采用四個電機直接驅(qū)動四個車輪呢?再結(jié)合計算機控制技術(shù)對每個車輪的精準控制,這樣豈不比四驅(qū)、雙離合等技術(shù)強太多?
  首先明確下,現(xiàn)在有一些汽車公司已經(jīng)推出了雙輪邊電機驅(qū)動的電動客車(注意,是客車),比如比亞迪K9,已經(jīng)在西安的大街小巷跑了。但僅僅是客車的推廣。四輪驅(qū)動或者是小型汽車,都沒有投放市場。
      我們知道對傳統(tǒng)汽車而言離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的,而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,同時也存在需要定期維護和故障率的問題,如果采用電機直接驅(qū)動輪轂,那就可以大大減少整個傳動、制動等系統(tǒng)部件,使車輛結(jié)構(gòu)更加簡單,同時也提供了整車的傳動效率。針對這一設(shè)想其實早在20世紀70年代就有汽車廠商提出輪轂電機技術(shù),只是當(dāng)時整個汽車領(lǐng)域主要還是以內(nèi)燃機驅(qū)動,并且因為內(nèi)燃機體積的緣故很難集成到輪轂中,所以也限制了輪轂電機技術(shù)的發(fā)展。那么什么是輪轂電機技術(shù)?

      輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù),它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi),因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性,因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式,都可以比較輕松地實現(xiàn),同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向,大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑,在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。

      隨著新能源汽車的發(fā)展,不少汽車都是采用電驅(qū)動的方式,因此輪轂電機驅(qū)動技術(shù)也就派上大用場,不僅可以使用輪轂電機作為主要驅(qū)動力,而且可以用于提供起步、急加速的助力以及剎車時的制動力,并且在新能源汽車領(lǐng)域的能量回收技術(shù)也可以輕松實現(xiàn),在控制方面可以通過針對每個輪轂電機單獨控制,輕松實現(xiàn)四驅(qū),并且可以對四輪進行差速控制實現(xiàn)不同的抓地力分配,提高電動汽車效率。

但是目前輪轂電機技術(shù)仍然有一些技術(shù)難關(guān)需要突破,主要有如下幾點:
      輪轂電機系統(tǒng)集驅(qū)動、制動、承載等多種功能于一體,優(yōu)化設(shè)計難度大;
      車輪內(nèi)部空間有限,對電機功率密度性能要求高,設(shè)計難度大;
      電機與車輪集成,導(dǎo)致非簧載質(zhì)量增大,惡化懸架隔振性能,影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性。同時,輪轂電機將承受很大的路面沖擊載荷電機抗振要求苛刻;
      車輪部位水和污物等容易集存,導(dǎo)致電機的腐蝕破壞,壽命可靠性受影響;
      輪轂電機運行轉(zhuǎn)矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動和噪聲等;
      由于輪轂電機直接集成在輪轂中,這就需要對驅(qū)動器的控制精度、響應(yīng)時間、控制穩(wěn)定性有著嚴格的要求,否則就會存在嚴重的安全隱患。
  而且從整車控制角度考慮,也是由很多問題需要解決的,比如電子差速控制,牽引力控制,汽車的橫擺角速度控制等等,這里就不展開說了。 
  之前聽過美國EDI公司老總的講座,他從上世紀八十年代初就開始搞插電式混合動力汽車,三十年后,這種汽車才有機會投放到市場,原因很簡單,就是省油,污染少,環(huán)境友好。同樣,在這個集中驅(qū)動電動汽車大行其道的時代,如果分布式驅(qū)動電動汽車完成了技術(shù)積累,而且遇到了一個很好的市場契機,投放市場并非不可能。
      針對以上技術(shù)難點,ZLG致遠電子專門為新能源車的驅(qū)動系統(tǒng)控制穩(wěn)定性、控制精度、響應(yīng)時間、轉(zhuǎn)矩波動以及電機性能效率等推出一套成熟的測試方案-MPT1000電機測試系統(tǒng)。并且該公司推出的自由加載引擎技術(shù)可以實現(xiàn)對電機驅(qū)動器進行毫秒級控制和測試,為輪轂電機在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展保駕護航。
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西安西瑪高壓電機維修的工藝流程簡單介紹
  西安西瑪高壓電機生產(chǎn)廠家批量生產(chǎn)電機時,要購真空浸漆設(shè)備,該設(shè)備由專業(yè)廠家提供。一般修理廠家利用電加熱棒加熱定子至一定溫度后翻轉(zhuǎn),定子口朝上進行雙面灌漆。
西瑪電機維修在生活中尤為重要。
  西瑪電機本身如果過載,欠壓過壓,都會引起電機繞組故障。這不僅會對影響電機的使用效率,也會對我們的人身安全造成一定的威脅。電機維修在這個時候就顯得尤為重要。
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電機測試中啟動電流詳解
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電機調(diào)速方式選擇與節(jié)能分析
  從事電廠技術(shù)管理工作多年,在生產(chǎn)過程中經(jīng)常遇到對于電機調(diào)速控制方式的選擇,本文就常用的兩種調(diào)速節(jié)能進行了分析,以期達到同行交流提高的目的。對于選擇調(diào)速需要的設(shè)備,初選調(diào)速方式,宜選目前技術(shù)已經(jīng)比較成熟的變頻調(diào)節(jié)方式為宜。
淺談中小型電機維修
  通常每臺電機維修工作全部完成后都要做全面常規(guī)的檢測試驗,在這里不做詳細的表述。只著重談一談定子繞組的耐壓試驗和三相電壓、電流、旋轉(zhuǎn)磁場的檢測。電機修理同電機制造的工作環(huán)境條件及檢測試驗設(shè)備都不能相提并論。
變頻器對PLC和步進電機干擾的主要原因和解決辦法
  在設(shè)備配電中,變頻器、交流接觸器、繼電器和開關(guān)電源等等都會產(chǎn)生干擾信號,變頻器對PLC和步進電機的干擾比較明顯,變頻器的諧波可以使PLC顯示器閃爍,可以使PLC按鍵失靈,可以使PLC的信號輸入和輸出工作失常;變頻器的干擾可以使步進電機產(chǎn)生震動和運行失步。
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